钛合金密炼机

      创新改变世界，领创者引领世界前行。我公司引进先进技术，经过不断改进和创新，成功研制出气氛保护密炼机（钛合金密炼机），是我公司的新一代产品。

气氛保护密炼机（钛合金密炼机）应用范围：钛合金/铜合金/铝合金粉末及高比重粉末的混炼等等。

气氛保护密炼机（钛合金密炼机）新基因：

新基因1：超合金内腔，全新换装。密炼室内腔采用进口特殊合金钢新材料（可用于陶瓷料密炼的超合金钢），采用特殊真空热处理，经过CNC加工和表面镜面抛光处理，最终达到整体钢质超耐磨，高耐蚀（盐腐蚀、酸腐蚀、碱腐蚀、硫化氢腐蚀等各类腐蚀）高精度，高光洁的效果。

新基因2：密炼室可以完全打开，清理物料无死角。密炼机混炼室采用液压系统自动推开，转子方便拆卸。打破了传统混炼机清理难、换色难、维修难的缺陷。密炼室所有物料混炼接触面进行镜面抛光处理，高光镜面使物料不粘壁易清理，有效控制了机器污染物料这一难题。

双层保护，结构紧凑严密，避免了一些高要求的产品与空气中的氧气结合起化学反应的弊端。

钛合金的应用范围：

钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。

钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747飞机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。

钛合金的发展趋势：

当前商用钛合金零部件的加工工艺为铸造+锻造+机加。然而，由于钛合金的熔炼条件苛刻（钛的反应活性极高）、工艺复杂（自凝坩埚熔炼技术）及加工性能极差导致当前钛合金零部件的生产成本非常高，限制着其更加广泛的应用。

当前工艺条件下，从原材料到最终零部件的买飞比（Buy-to-fly ratio）大于8:1，钛合金的有效使用率不到12%。因此，钛零部件制造商往往不得不购买8倍于所需钛合金零部件重量的原料用于加工制造。

洛克希勒公司在F35项目中将此比例设定在8:1到5:1.尽管如此，材料的有效利用比例仍不足20%。飞机部件的供应商Roll-Royce明确指出实现直接从粉末到零部件的近净形成是钛工业未来持续发展的重点。

波音公司从2012年开始接受著名粉末冶金公司Dynamet利用粉末冶金技术为其生产Ti-6Al-4V非疲劳应用零部件，并于2013年与南非合作生产钛粉。显然，钛合金零部件的近净成形制造（买飞比接近1:1）具有迫切的市场需要和巨大的成本优势，当前已成为国家重要战略发展方向之一。

※ 有效混合容積:3L             批次投入量: 1kg—12KG (視配方物料而定)

※ 加壓氣缸：￠100                              臺灣品牌：亞德客